7月23日，華西集團四川一建承建的簡陽空港大道及景觀綠化工程簡州大橋72米大跨度龍門吊完成安裝，并正式投入使用——據悉，該龍門吊為全國最大跨度江河工況橋梁建造用龍門吊。
“該龍門吊的投入使用，標志著華西集團在橋梁建造方面實現了新的突破。”該項目第四工區項目書記郭開春介紹，該龍門吊起升高度23m，額定起重量75t，跨度72m，為全國跨度最大江河工況橋梁建造用龍門吊，是在橋梁吊裝工法技術方面實現一大跨越式突破。
簡州大橋是華西集團四川一建承建的簡陽空港大道及景觀大道綠化工程的重要控制性節點，是簡陽城區連接天府國際機場的交通要道、展示簡陽市城市形象的重要窗口和通往世界的大道。該橋橫跨沱江，全橋分主橋左右幅及輔道橋左右幅共四幅，主線橋全長580.5m，輔道橋全長396m，建成后為主線雙向8車道，輔道橋雙向4車道，上部采用連續鋼箱梁結構。
為何要使用龍門吊?“全橋鋼箱梁安裝是本工程的重難點，主跨125m,單片節段最大重量約120t，施工難度大，控制精度高。如何保障鋼箱梁吊裝運輸，成為了項目部在施工方法上必須攻克的首要難關。為此，我們經過反復的技術研討，結合國內先進施工技術及各項計算參數，擬定采用龍門吊進行施工。”項目技術負責人鄧永華說到。
為了保障該龍門吊專項施工方案切實可行，由來自四川省建筑機械化工程有限公司、成都倍特建筑安裝工程有限公司、中交第二公路工程局等單位的7名專家團隊對該龍門吊安裝方案進行專家論證，專家組一致認為簡陽空港大道簡州大橋72米大跨度龍門吊安拆及吊裝專項施工方案編制依據充分、內容較完整，方案符合現場實際，能較好的指導現場施工，一致同意通過評審。
龍門吊的安裝是該龍門吊能否順利投入使用的一個難點。在安裝過程中，須首先在地面將龍門吊雙主梁分別拼裝成3段，然后通過350噸汽車吊按順序吊裝到臨時支架上拼裝成整體，再吊裝剛性、柔性支腿，把兩片主梁按順序依次吊裝在支腿上，與支腿進行連接，最后安裝其他設備部件。
“我們在安裝龍門吊過程中，還面臨著安裝場地過于狹窄，主梁需要在空中進行對接，以及需要對現沱二橋進行交通管制等困難。”項目指揮部書記陳光華介紹說。
該項目第四工區項目經理李蛟介紹，華西集團四川一建簡陽空港大道簡州大橋首臺72米大跨度龍門吊的順利完成安裝并投入使用，為簡州大橋主橋、輔橋上部鋼箱梁吊裝打下堅實的保障，也為年底空港大道實現基本通車做出關鍵貢獻?！澳壳?，簡州大橋左右輔橋下部結構均已完成，正加工制作輔橋鋼箱梁，在巨型龍門吊的強力支持下，計劃9月下旬完成左右幅橋鋼箱梁吊裝，明年6月底實現大橋完工?！?br/>原文來自互聯網，由成都龍門吊整理分享